昨天上午八時許客戶通過百度找到成都歐陸590維修服務(wù)，叫去幫忙修復(fù)歐陸590直流調(diào)速器，查勵磁調(diào)壓模塊壞，去元器件市場買了MFC50A1600V半控橋（未能買到更合適一點的器件，就應(yīng)急用了。用戶要求修復(fù)甚急），回來改裝后上電，面板指示燈第一只和第四只點亮，為正?，F(xiàn)象。但測量勵磁電壓無輸出，所接負載燈泡也不亮，記得以前修機時，上電后應(yīng)該就有勵磁電壓輸出的。
因控制端子為用戶拔掉，起、停操作須焊接引線，比較麻煩。好在離工作現(xiàn)場不遠，就直流到現(xiàn)場試機了。起動后，前三個燈一塊熄滅，然后保護停機，故障示警（其內(nèi)容應(yīng)為勵磁異常吧）。事先想起改裝后，可能觸發(fā)引線G1、G2有誤，停電調(diào)換以后，起動中六燈全亮，調(diào)速器顯示正常。但直流電壓上升緩慢，有停頓現(xiàn)象。測電樞電壓高僅能在100V左右，20V時即電流超大，而且波動厲害。
檢查直流電機碳刷，有接觸不良現(xiàn)象，更換好的碳刷試機，現(xiàn)象依舊。拆掉電樞引線，用兩只200W220V燈泡串接后暫作負載，上電，調(diào)速電位器處零位時，即有DC500V以上全電壓輸出！是歐陸590存在故障嗎？想想不是，接入電機的電樞端子時，輸出明明是受控的。
接入電樞引線后，輸出電壓是可控的。但接入電流值較小的“假負載”，輸出即為不受控全壓！想到現(xiàn)今的590與近十年前的590真是有了很大的不同，有了新的特點：
1、上電后未投入運行前，勵磁電壓是無輸出的；
2、在電樞電壓端接入燈泡負載時，因運行電流小，是全電壓輸出的，不受控的。以前所修機器，接入負載燈泡后，電樞電壓是完全受控的，隨調(diào)速電位器的調(diào)節(jié)顯著變化。
這個主要由調(diào)速器的電樞電流以及電流環(huán)、電壓環(huán)等參數(shù)決定，歐陸590維修時，在沒直流電機的情況下，電樞的假負載可以用大功率的電爐替代，加上設(shè)定合適的電樞電流、勵磁電壓（電流）以及速度反饋方式等參數(shù)，控制端子的接線按照說明書標(biāo)準(zhǔn)接線圖完成基本就可以了。
該機器，外殼還是原樣，控制板還是原樣，但軟件控制上，已有了較大變化了，以前檢修的老方法和老經(jīng)驗，有些就用不上了。若還是按老經(jīng)驗判斷故障，在這兩點上糾結(jié)起來，還真會造成檢修的“卡殼”。
分析以上故障表現(xiàn)，如果確認了歐陸590的表現(xiàn)是正常的，那么應(yīng)該判定是直流電動機存在短路過流故障。試機時已近晚上十時了。用戶說明天換臺電機再試吧。第二天用戶打過電話來，經(jīng)檢查，確定是直流電動機已經(jīng)損壞，正如我所判斷的：直流調(diào)速器雖然比較十年前的修復(fù)表現(xiàn)“有點異?！?，但確實已經(jīng)正常修復(fù)。
歐陸590原為SSD公司的一種全數(shù)字直流調(diào)速器，有一段時間歐陸公司收購了SSD公司，590調(diào)速器就變成歐陸公司的產(chǎn)品了，所以大家都叫這款全數(shù)字直流為歐陸590?，F(xiàn)在590直流調(diào)速器被賣給了派克公司，但大家都叫慣口了，歐陸590的名稱也就一直傳下來了。
歐陸590目前是國內(nèi)市場占有率高的直流調(diào)速器，雖然調(diào)速市場早就變成了交流變頻器調(diào)速器的天下，但在一些大功率大扭矩的場合仍然有使用直流調(diào)速系統(tǒng)，歐陸590功能比較多，價格便宜，所以市場擁有量非常大，市場上使用的歐陸590故障率比較高，有一定的維修技術(shù)門檻。
我司是國內(nèi)早修理歐陸590的單位，目前也是派克公司指定的歐陸590維修中心，現(xiàn)在我們總結(jié)了多年修理歐陸590的部分技術(shù)經(jīng)驗，供大家學(xué)習(xí)參考。
